やはりそうかAmazon配達でヤマトが悲鳴。宅配ボックスなどその解決策を考えてみた。

Amazon利用していますか？

ゴミ捨て場の資源ごみの日に大量に置かれている
Amazonのニコちゃんマークの段ボールを見るたびに
あ、ご近所さんもAmazonだ！と安心します。

私ももちろんヘビーユーザーです（笑）

ただ、最近の連日の報道では
Amazonの配達を主に行っているヤマト運輸が
拡大するネット通販市場のしわ寄せを受け悲鳴をあげていることを見聞きします。

即日配送からの撤退を視野

本日もヤマトの大胆施策のニュースが入ってきました。

宅配便最大手のヤマト運輸が、インターネット通販最大手アマゾンから受託する
即日配送からの撤退を視野に検討していることが7日、分かった。

夜間に配達する荷物が増える原因となっており、ドライバーの負担を減らす必要があると判断。
即日配送の受託を徐々に減らし、将来なくす方向とみられる。
通販各社のサービス見直しにつながる可能性がありそうだ。
アマゾンは年会費3900円の有料会員に対し、
最も早い場合は注文が確定した当日に配送するサービスを展開。

荷物の到着時間が午後9時以降になることがあるため、
即日配送を担うヤマトのドライバーの長時間労働を招いていた。
引用：共同通信（2017/6/7）ヤマト、アマゾン即日配送撤退へ

とのことです。

ニュースは即日配送撤退ですが、
再配達で何度も配達に向かっているのも
長時間労働を招いています。

最近の別の報道でも、春闘での労使交渉で、
現場の悲鳴が挙がっているとのことでした。

従業員の職場環境の改善を図っているヤマト運輸ですが、
こう言った現場の悲鳴を拡散することは、
Amazonとの交渉の前段階の下地づくりと私は考えます。

「現状は厳しい。わが社もこんなに改善してる、努力もした。
よって現在の契約を見直して欲しい」

部外者の邪推かもしれませんが、
交渉はこんな感じになるのかもしれません。

配達して欲しいとの需要に対して、
労働力が不足しているのは
ヤマト運輸HPのIR広報からも伝わります。

デリバリー事業においては、「宅急便コンパクト」、
「ネコポス」のご利用窓口拡大に取り組んだことに加え、
通販事業者様への拡販を進めたことなどにより、
取扱数量が増加し増収となったが、
労働力が不足している中、サービス品質を維持するための外部戦力を含めた
人的コストの増加等が利益を圧迫しました。
出典：連結経営成績（平成29年3月期第3四半期）